今年二季度以来，国内新能源赛道有一个低调却影响深远的变化：华为发布巨鲸电池平台，全新理想L8首次搭载自有品牌电池，小米正式推出龙甲电池——三家路径迥异的车企，几乎同步把自家品牌印在了动力电池上。这绝非简单的贴牌营销，而是一场围绕核心零部件定义权的产业重构：车企不再满足于采购标准化电池整包，而是将管理触角穿透到电芯材料、生产工艺乃至上游二三级供应链，试图亲手主导电池的技术标准与质量体系。
过去十余年，国内新能源车企的电池采购长期是“货架模式”：头部电池厂商提供成熟的标准化产品，车企按需采购。电芯的材料配方、生产工艺大多不在车企掌控范围内，生产现场的质量管控也难以深度介入，业内将这种模式称为“灰盒”。车企能做的大多是对着成品提出验收要求，核心技术细节始终隔着一层壁垒，很难针对自身产品做深度定制。
而当下快速普及的“白盒”模式，正在打破这种延续多年的产业惯性。所谓白盒，不是单纯拿到供应商的物料清单和参数权限，而是车企的技术标准全面渗透到电池研发与生产的全链条。有接近小米汽车的业内人士透露，龙甲电池的核心开发逻辑就是穿透式管理：从电芯到电池包的技术标准全部由车企主导定义，研发团队深度参与电芯材料的开发选型，对核心供应链和制造环节实行全流程监管。不少入局的车企甚至会追溯到正负极材料等二三级供应链，自主制定材料筛选标准，对合作电池厂提出和头部厂商同等的一致性要求——这种深度的管控力度，在传统采购模式中几乎不可能实现。
标准主导权最终落地为产品的差异化竞争力。以小米龙甲电池为例，现行国标要求底部撞击测试使用30mm撞击头、冲击能量150J，而小米的内部标准将撞击头缩小至25mm，冲击能量直接提升到500J，覆盖更极端的底部磕碰工况。理想则选择了合资代工的路线：与欣旺达合资成立电池公司，理想主导电芯材料配方、结构设计以及电池Pack、BMS的底层开发，欣旺达负责生产制造，最终质量责任由理想兜底。两条路径形式不同，但核心目标高度一致：把电池的核心定义权，从供应商手中收回车企自己手中。
车企集体向电池上游延伸，背后是多重现实因素的共同倒逼。最直观的动因是成本与利润的失衡。动力电池占整车成本的30%到40%，是单车价值最高的零部件，直接决定车辆的定价空间与盈利水平。2022年电池级碳酸锂价格暴涨，曾让全行业生出“车企为电池厂打工”的感慨；今年上半年，宁德时代净利润突破430亿元，而整车行业平均利润率仅约1.5%，产业链两端的收益差距十分悬殊。对车企而言，深度介入电池环节，不仅是压缩成本的直接手段，更是平衡产业链利润分配的必然选择。
但利润只是表层诱因，更深层的驱动力来自产品同质化的困局。有新势力车企工程负责人坦言，今年车市新品投放密集，但各家的智能驾驶、座舱体验正在快速趋同，真正能做出差异化的核心卖点越来越少，电池性能正是其中为数不多的关键赛道。循环寿命、快充速度、极端场景下的安全表现……这些用户感知强烈的核心指标，靠通用标准化方案很难拉开差距，车企必须从“提需求的甲方”转向“定标准的主导者”，才能打造出真正的产品壁垒。
与此同时，供应链安全的诉求也在推高这一趋势。过去不少车企依赖单一头部电池供应商，如今问界、小鹏、零跑等品牌都在引入二供、三供，电池供应多元化已经成为行业共识。而多供应商必然带来电芯工艺、质量水平参差不齐的问题，车企必须建立一套统一的技术与质量标准，自有品牌电池正是这套管控体系的最佳载体。
值得注意的是，白盒化并不意味着车企要彻底颠覆现有的产业链分工。业内普遍判断，绝大多数车企自有品牌电池的电芯生产，长期来看仍会由专业头部电池厂完成。电芯制造的技术壁垒高、规模效应极强，良率控制、成本优化都需要极深的制造积累，这正是专业电池厂商的核心优势。产业链的明确分工，依然是保证生产效率、维持中国新能源产业整体竞争力的基础，变化的只是分工的话语权边界。
与此同时，自有品牌电池也把车企推到了质量责任的最前台。此前的“香蕉电池”风波已经给行业敲响警钟：过去电池出现问题，车企还可以指向供应商；一旦电池印上自家品牌，就没有了后退的空间。尤其是今年7月两项被称为“史上最严”的电动汽车强制国标正式实施，新车安全底线全面抬升。白盒模式虽然能让车企更灵活地拔高安全标准，但最终的安全口碑与责任风险，也全部由车企自行承担。这些全新的自有电池的真实可靠性，还需要未来数年的市场运行数据来逐步验证。
更值得关注的是，这场白盒化变革不会止步于电池领域。有造车新势力负责人判断，这套穿透式管理的逻辑，未来很可能向智能驾驶芯片等其他核心零部件延伸。当行业竞争进入下半场，差异化比拼日趋激烈，安全标准不断抬升，主机厂对供应链的深度管控能力，会成为企业核心竞争力的重要组成部分。当每一级供应链都有可追溯的统一标准，每一道生产工序都被车企的质量体系穿透，整个中国汽车产业才会真正实现从规模扩张到质量升级的跃迁。
从买电池到定义电池，折射的是中国车企在全球产业链中话语权的持续上移。曾经的中国车企更多是下游的整合者，如今正在成为核心技术标准的制定者。白盒化只是这场产业重构的序章，车企与供应链的长期博弈，终将一步步重塑中国新能源产业的整体版图。而这场关于定义权的良性竞争，最终会推动整个行业走向更成熟、更高效、更高质量的发展阶段。
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